“看不到解决方案”——美国关税加剧德国港口航运瓶颈

新华社德国(déguó)汉堡6月10日电　题：“看不到解决方案”——美国关税加剧(jiājù)德国港口航运瓶颈 初夏的汉堡，阴雨(yīnyǔ)绵绵。波伊特街是汉堡工业区的核心道路之一。集装箱集散中心、货运市场、仓储(cāngchǔ)和配送(pèisòng)企业在街道两旁一字排开，往来车辆川流不息。 5月28日，一艘集装箱(jízhuāngxiāng)(jízhuāngxiāng)货轮停靠在德国汉堡港口与物流股份公司旗下的汉堡港CTT集装箱码头。新华社记者 张帆 摄 在一处物流集散地，货车长龙在检查口缓缓移动。排队等候的货车司机(sījī)霍尔姆·武尔夫从车上跳下，重重关上车门，显得有些烦躁。他站(zhàn)在车旁，仰头望了望前方长龙，叹了口气(kǒuqì)，一边活动肩膀一边低声嘟囔(dūnāng)：“这队再不动，我今天又要迟到。” 武尔夫从事货运行业已有20多年，最近的(de)情况让他感到焦虑。“我(wǒ)和同事们越来越担忧，美国关税会让很多船堵在(zài)港口，无法及时卸货。我的工作时间和货物接下来的运转流程都会受到影响。” “关税对物流行业来说是(shì)非常突出的不确定因素。更可怕的是，我们还看不到解决方案。即使今天我们谈好了‘对等(děng)关税’，明天还会有(yǒu)其他关税。”武尔夫说。 美国关税政策带来的不确定性正(zhèng)日益危及国际贸易，也给(gěi)德国重要港口汉堡港和不来梅港带来严峻挑战。 英国(yīngguó)德鲁里航运咨询公司近期发布的报告显示，3月下旬至5月中旬，德国不来梅港的船只等待靠泊时间延长了77%，汉堡港(hànbǎogǎng)等待时间延长约49%，欧洲其他重要港口，如比利时安特卫普港、荷兰鹿特丹港和英国费利克斯托港，也(yě)需要很长时间(zhǎngshíjiān)靠泊。 物流市场(shìchǎng)调查公司运输情报发文指出，欧洲北部港口近期数次因(yīn)工人罢工而缺乏劳动力，加之基础设施不足和(hé)天气恶劣，许多港口面临货物延误或运营中断。 德国布雷洛格运输公司总经理、不来梅货运代理协会主席托尔斯滕(téng)·多尼亚认为，港口航运联盟策略调整和码头改造(gǎizào)等(děng)因素是德国港口遭遇运行瓶颈的重要原因，而美国反复无常的关税政策让事态显著(xiǎnzhù)恶化。 多尼亚说，由于美国此前宣布，对部分贸易伙伴征收高额“对等(děng)关税”的措施暂缓90天，部分企业紧急增加发货，港口(gǎngkǒu)吞吐量快速增长，加剧了全球物流业的不稳定性(bùwěndìngxìng)。 奥地利供应链智能研究所所长彼得·克利梅克表示，欧洲(ōuzhōu)港口还有尚未解决的结构性瓶颈，美国关税政策使全球(quánqiú)贸易量发生巨变，可能推高全球航运成本，导致欧洲企业对外贸易成本上升(chéngběnshàngshēng)。 克利梅克认为，关税暂缓期的贸易复苏可能(kěnéng)会导致类似新冠疫情期间的物流瓶颈和港口拥堵。“新冠疫情期间，有的船舶有时不(bù)得不在美国西海岸等待20多天才能卸货。如果不采取应对措施，类似情况可能再次上演。港口和物流网络的拥堵可能严重扰乱(rǎoluàn)供应链，并(bìng)导致商品价格大幅上涨(shàngzhǎng)。” “贸易冲突给我们(wǒmen)的经济敲响了警钟。这表明，不恰当的政治决策会迅速转化(zhuǎnhuà)为港口和供应链真实的瓶颈。”克利梅克说。 “当游戏规则不断变化时，人们(rénmen)无法对供应链做出重要决策，”挪威国际海运监测公司克(kè)塞内塔首席分析师彼得·桑德说。 奥地利维也纳经济与商业大学高级讲师汉斯-约阿希姆·施拉姆指出，美国关税政策尤其推高了运输量相对较小的货物的运输成本(chéngběn)，而(ér)额外(éwài)成本无论如何都会转嫁出去，这(zhè)意味着美国消费者最终要为本国关税“埋单”。 这是5月28日(rì)拍摄的德国汉堡港口(gǎngkǒu)与物流股份公司旗下汉堡港CTT集装箱码头景象。新华社记者 张帆 摄 这是5月28日拍摄的德国汉堡港口与(yǔ)物流股份公司旗下汉堡港CTT集装箱码头(mǎtóu)景象。新华社记者 张帆 摄 这是5月28日拍摄的(de)德国(déguó)汉堡港口与物流股份公司旗下汉堡港CTT集装箱码头景象。新华社记者 张帆 摄 5月28日，货车排队进入(jìnrù)德国汉堡(hànbǎo)港口与物流股份公司旗下的汉堡港CTT集装箱码头。新华社记者 张帆 摄 5月28日，货车排队(páiduì)进入德国汉堡港口与物流股份公司旗下(qíxià)的汉堡港CTT集装箱码头。新华社记者 张帆 摄